LAVORI PUBBLICI, OBIETTIVO RAGGIUNTO NONOSTANTE IL COVID

Tutto è rimasto fermo per oltre tre settimane. “Per la prima volta ho dovuto dire ai miei collaboratori che dovevano prendersi una vacanza, e che sarebbe rimasto solo il servizio di emergenza”, dice Michael Unterweger del Servizio strade della Val Sarentino ricordando il primo lockdown iniziato il 9 marzo 2020. “L’incertezza era grande. Eravamo tutti preoccupati”, afferma Markus Kofler, amministratore delegato della società di costruzioni Kofler-Rech.

Il 6 aprile 2020 il servizio strade, con i suoi quasi 500 dipendenti, ha ripreso l’attività nel rispetto di tutte le normative di sicurezza. Subito dopo riprese l’attività dei lavori pubblici. “Rimanere bloccati in stato di choc non porta a nulla, si deve andare avanti in qualche modo”, afferma l’assessore Daniel Alfreider.  Tuttavia, era anche chiaro che la situazione sarebbe rimasta sul filo e che “saremmo stati responsabili per la prosecuzione in sicurezza dei lavori”. ”In numerose e-mail e telefonate – spiega Alfreider – sono state chiarite le questioni legate alla sicurezza. Quindi si è deciso, insieme ai dirigenti, di far ripartire i lavori più urgenti”.

Ogni inizio è … complicato

“La cosa più complicata è stata ribaltare completamente l’intera organizzazione sia a livello amministrativo che nei cantieri”, afferma il direttore della ripartizione Valentino Pagani. Tuttavia, dalla situazione ”abbiamo imparato delle cose che resteranno anche in futuro, come le videoconferenze a cui possono partecipare diverse persone”, dice Pagani. “Abbiamo dovuto adeguare tutto ad lungo elenco di requisiti di sicurezza, a partire dall’equipaggiamento protettivo fino alle distanze interpersonali. Abbiamo dovuto affrontare anche molte altre sfide, come la formazione di piccole squadre di lavoro e il cambiamento radicale dei processi di lavoro”, aggiunge Philipp Sicher, direttore del Servizio Strade. Le regole per il riavvio erano piuttosto severe: un massimo di cinque lavoratori potevano essere nello stesso luogo di lavoro. Dovevano indossare maschere FFP2 e, inizialmente, guanti protettivi. Era importante anche mantenere le distanze altrimenti si lavorava da soli. “Nei veicoli dovevamo essere da soli e le maschere erano una seccatura, ma eravamo felici di poter lavorare di nuovo”, dice l’operaio Unterweger. – Due settimane più tardi, il servizio strade aveva già completato 15 interventi urgenti. “Con la coraggiosa decisione di continuare a lavorare, il servizio strade è stato in un certo senso anche apripista per altri. Lavorando insieme siamo e nel rispetto delle rigide norme di tutela della salute, siamo riusciti ad ottenere molto”, spiega l’assessore.

La riorganizzazione

“Eravamo tutti semplicemente sollevati e, soprattutto, molto grati si potesse riprendere a lavorare”, afferma Kofler. Nella sua azienda le regole sono state prese molto sul serio e sono state apportate molte modifiche ai processi di lavoro per soddisfare tutti i requisiti di sicurezza. “Ad esempio, ho chiesto ai dipendenti di portare il proprio pranzo da casa. Ha funzionato e ho anche pagato loro i bonus”, aggiunge.

Ovviamente c’era anche la consapevolezza che è negli altri settori era più difficile lavorare, perché la maggior parte del lavoro per la costruzione di strade viene svolto all’aperto. Tutti le persone coinvolte concordano inoltre sul fatto che anche il fatto di avere le strade poco trafficate a causa della pandemia è stato un grande vantaggio. “Non abbiamo disturbato il traffico e il traffico non ci ha disturbato”, afferma Unterweger. Kofler aggiunge che per la prima volta è stato possibile svolgere lavori complessi che altrimenti sarebbe stato possibile svolgere solo di notte.

Ne è valsa la pena

“Il bilancio dei lavori è impressionante: nel 2020, la ripartizione infrastrutture ha pagato 102,02 milioni di euro ad aziende e liberi professionisti. Si tratta dell’importo più alto dal 2014. Sono stati firmati 27 contratti per la consegna dei lavori (nel 2019 erano stati 15). Lo scorso anno sono stati effettuati 125 incarichi a liberi professionisti per progettazioni, direzione lavori, indagini geologiche, stress test e informatica. Il 95% degli incarichi è andato a società e liberi professionisti dell’Alto Adige. Nel 2020 sono stati spesi complessivamente circa 73,4 milioni di euro per la manutenzione stradale. Per i lavori sono stati avviati 124 procedimenti amministrativi per un totale di 38,5 milioni di euro”. Nonostante l’emergenza Coronavirus  “abbiamo provveduto a mantenere strade sicure e abbiamo anche sostenuto le aziende locali”, dice Alfreider.

Il lavoro di squadra è una priorità

Oltre al fatto che sono stati avviati i lavori nei cantieri attualmente più grandi della Provincia, ovvero quelli per la tangenziale di Castelbello e quelli per la strada di ingresso in Val Badia, sono stati avviati anche i lavori del secondo lotto della tangenziale nord-ovest di Merano. Tra i numerosi progetti di manutenzione stradale, quello a Perca è stato probabilmente tra i migliori esempi della cooperazione tra la Provincia, i Comuni, i proprietari dei terreni, i pianificatori, le aziende e i collaboratori. Poiché la strada statale rischiava di franare in tre punti, non solo sono stati effettuati i lavori di riparazione a tempo di record, ma è stato anche costruito un tratto di strada completamente nuovo. “C’erano -15 gradi il 27 dicembre quando è stato il nostro turno di lavoro, ma l’atmosfera era fantastica: tutti hanno aiutato tutti e abbiamo lavorato perché volevamo farlo insieme agli altri”, ricorda Kofler.

Per il 2021 sono previste più di 30 gare d’appalto. Attualmente è in fase di elaborazione il programma triennale. “Quando si tratta di manutenzione delle strade, puntiamo su piccoli progetti, il che ci rende più flessibili, vista la pandemia, ma soprattutto garantisce che possiamo intervenire in tutte le parti della Provincia d’intesa con i Comuni e impiegare aziende locali quanto più possibile “, sottolinea Alfreider. Vista la disponibilità anticipata dei fondi, i primi cantieri possono partire entro marzo. Ciò significa che i lavoratori devono di nuovo lavorare con le basse temperature. “Le temperature fredde non ci dispiacciono, l’importante è che il lavoro continui”, concordano Unterweger e Kofler.